Réhabilitation du « Pont Eiffel » de Semallé (61)

Le Conseil Départemental de l'Orne, Maître d’ouvrage, a confié à Antea Group une mission complète de maîtrise d'œuvre (conception et réalisation) pour la réhabilitation du pont D503-01A, dit « Pont Eiffel de Semallé », après avoir diagnostiqué plusieurs faiblesses :

• dégradation avancée de l'ouvrage de 150 ans qui souffre d'une corrosion généralisée de ses éléments métalliques ;
• une capacité portante limitée à 12 tonnes et une largeur roulable de 2,50 m incompatibles avec les usages actuels - notamment le passage des engins agricoles et des poids lourds desservant les exploitations locales.

Face à l'évolution rapide des désordres et aux risques structurels identifiés, le Département a souhaité reconstruire l'ouvrage tout en préservant ce patrimoine industriel exceptionnel, en maintenant la continuité de la route départementale et de la voie verte pendant les travaux.

La mission confiée à Antea Group couvre l'intégralité du cycle d’un projet : études d'avant-projet (AVP), études de projet (PRO), assistance à la passation des marchés de travaux (ACT/DCE/RAO), vérification des études d'exécution (VISA), direction de l'exécution des travaux (DET), ordonnancement, pilotage et coordination du chantier (OPC) et enfin assistance aux opérations de réception (AOR).

À l'issue des études d'avant-projet, Antea Group a retenu et dimensionné une solution de pont-cadre préfabriqué en béton armé avec remblais, associée à la repose des poutres latérales métalliques d'origine à titre d'habillage patrimonial. Cette approche répond simultanément aux trois objectifs fixés par la Maîtrise d'ouvrage :

• sécurisation du tronçon routier ;
• conservation de l'identité architecturale de l'ouvrage ;
• augmentation significative de la capacité portante.

Le nouvel ouvrage présente une travée unique de 25,5 m, une chaussée élargie à 3,60 m et deux trottoirs de 1,40 m. Il est dimensionné selon les Eurocodes pour supporter les charges militaires de type MC 120 (110 tonnes), garantissant une durée de vie de 100 ans.

• Les poutres en fer puddlé riveté, emblèmes architecturaux de l'ouvrage Eiffel, ont été soigneusement déposées par grutage à l'aide d'une grue mobile de 250 tonnes, renforcées par un échafaudage métallique provisoire, puis restaurées sur la zone d'installation de chantier par sablage complet et application d'une protection anticorrosion certifiée. Elles ont ensuite été repositionnées sur le nouvel ouvrage et fixées sur des longrines en béton armé, dans le respect de leur géométrie et de leur esprit d'origine.
• Les quatre piliers d'extrémité en maçonnerie, éléments caractéristiques de l'entrée du pont, ont également été déposés, stockés pendant les travaux, puis réimplantés à l'identique à la fin du chantier, protégés par des parapets en granit.

Afin de maintenir la continuité de la Véloscénie - itinéraire cyclable national très fréquenté - pendant toute la durée du chantier, une rampe provisoire d'accès a été aménagée sur le talus nord pour permettre aux cyclistes et piétons de contourner la zone de travaux via la route de la Pouprière, sans allonger significativement leur parcours.

• Mars 2026 : démarrage des travaux
• Août 2026 : fin des travaux

• Maître d’ouvrage : Conseil Départemental de l'Orne
• Maître d’œuvre : Antea Group - France
• Entreprise de travaux : Spie Batignolles Travaux Publics Valérian